jueves, 21 de abril de 2011

Annus Horribilis

Sigo con lo dicho. El original, haciendo clic aquí. Hoy le toca el turno a los acontecimientos de 2009, donde Ferrari debía defender el título con un coche inconducible y aun más errores que el año anterior.

SEGUNDA PARTE

Arrancaba la temporada 2009 con un fuerte cambio en la reglamentación: introducción del KERS, vuelta de los slicks, alerón trasero menor,... Pero en la Scuderia no solo siguieron con la tónica de la temporada 2008 sino que en un porcentaje bastante alto de GGPP acabaría ocurriendo algo.

En Australia ninguno de los pilotos podría terminar la carrera, Felipe por un problema con la suspensión y Kimi con el diferencial. Y en Malasia las cosas fueron de mal en peor. El F60 de Kimi empezó a echar humo el viernes tras 18 vueltas. Sin comunicado oficial por parte de Ferrari, todo parece indicar que fue un sobrecalentamiento del KERS. El sábado en la Q1, por un error de estrategia Felipe termina 16º y no consigue meterse en la Q2. Y ya en carrera, Kimi hace un cambio a gomas de agua pero no llueve tanto como se esperaba, por lo que se ve obligado a ir más lento para evitar que se desgasten demasiado. Y debido al problema con el KERS de Raikkonen, deciden no usarlo en China. Massa no llega a la Q3, calificando 13º y el domingo en carrera no conseguiría terminar debido a un problema eléctrico. Raikkonen sí lo hizo, pero fuera de puntos, por lo que tras 3 GGPP, Ferrari haría uno de sus peores inicios de temporada, al no lograr ningún punto.

Los ansiados puntos llegarían en Bahrein, donde Kimi logra terminar 6º, pero Felipe tiene problemas de temperatura con el KERS y desde el pitwall le piden que lo apague, lo que le condena a terminar 14º.

El siguiente GP fue el de España. Y dicen que quien va bien en Barcelona, va bien en el resto de circuitos. Raikkonen no consigue entrar en la Q2, aunque admite que fue su culpa ya que pensaba que el tiempo que tenía era suficiente. En carrera, se ve obligado a retirarse en la vuelta 17. El 056 de Felipe consume más de lo esperado, por lo que a pocas vueltas del final, le piden que vaya más despacio para ahorrar combustible y poder terminar. Termina perdiendo la 4ª plaza con Vettel y la 5ª con Alonso. Seis puntos en 5 grandes premios.

En Inglaterra, Felipe no consigue meterse en la Q3, aunque terminaría 4º, por delante de su compañero que salía 9º. En Alemania, Kimi se retira con el coche humeante por un problema en el radiador. Y en Hungría, Felipe tiene un grave accidente en la clasificación por una pieza que se deja el BGP001 de Barrichello, por lo que no podrá correr el resto de la temporada y será sustituído por Badoer y posteriormente Fisichella.

La elección de Badoer como sustituto no la voy a comentar en esta entrada, pero basta decir que mientras Kimi salía 6º tanto en el GP de Europa en Valencia como en Bélgica, Luca lo hacía desde el último lugar. Y en carrera el finlandés terminaría 3º y 1º respectivamente, mientras que el italiano cruzaría la linea de meta en último lugar.

Tampoco discutiré la de Fisichella, aunque a la vista de los resultados fue una mejor elección que la de su compatriota. En Singapur ninguno de los pilotos consiguió entrar en la Q3 el sábado ni en zona de puntos el domingo. En Brasil, el italiano calificaría último, a 15 segundos del BMW de Heifeld y a 21 de Barrichello en la pole. Kimi terminaría 6º, pero el tercer puesto de Hamilton permitían a McLaren adelantar a Ferrari en la lucha por la tercera plaza en el campeonato de constructores, cosa que quedaría ratificada en Abu Dhabi. A pesar de que McLaren no lograría puntuar en Yas Marina, ambos Ferrari se arrastraban por el circuito, firmando la peor temporada desde 1993.

jueves, 14 de abril de 2011

Full Stop

A los que me leíais en Zeptem, puede que os suene el título y la entrada entera porque ya ha sido publicada. No me gusta dejar las cosas a medias, y la serie de entradas sobre el mal endémico de Ferrari es una de esas cosas. En ellas voy a tratar de analizar, bajo mi punto de vista, este problema y veremos que aunque es el principal problema, la marcha de grandes personsa de la Scuderia no es el único. El título proviene de esta cita:

We must work, work and work. Full stop.
Stefano Domenicali

PRIMERA PARTE

Fue a finales del 2007 o principios de 2008 cuando Autosport concluyó así una entrevista, y la frase me viene a la mente más o menos cada día desde entonces. Para mi ese momento fue un punto y final a una etapa en Ferrari. A partir de entonces comenzaron a ocurrir una serie de sucesos en la Scuderia a los que no nos tenían acostumbrados. Fallos mecánicos, errores en los repostajes o de estrategia que se han venido produciendo hasta el último Gran Premio.

Comenzaba la temporada 2008 en Australia, con Ferrari y Raikkonen defendiendo ambos títulos. La cosa empezaba mal en la clasificación. Kimi y Vettel (en Toro Rosso y con motor Ferrari) rompían las bombas de combustible y aceite respectivamente. El domingo las cosas no mejoraron para nada. Massa rompería su motor en la vuelta 29, Raikkonen el suyo en la 54 y Bourdais, compañero de Vettel, en la 56 cuando iba cuarto.

A pesar del pésimo primer Gran Premio, el comienzo de la temporada fue bastante bueno para Ferrari hasta que en la carrera de Alemania Ferrari comete un error de principiante: Raikkonen tiene que esperar en un repostaje por Massa. Pero mucho peor fue el GP de Hungría. El motor de Massa, que iba liderando la carrera sin problemas se rompe a falta de tres vueltas. Kimi tiene problemas con la suspensión trasera, aunque consigue terminar tercero. Además, Vettel no puede terminar por sobrecalentamiento de su motor Ferrari. A partir de este GP, muchos tifosi, entre los que me incluyo, empezamos a temer por la resistencia del 056 en los días calurosos.

En el Gran Premio de Europa, en Valencia, parece que empiezan las prisas en Ferrari al ver que se les escapa el mundial de pilotos. En un repostaje, Kimi sale antes de lo debido, hiriendo a un mecánico. Posteriormente rompe el motor. Y en el tristemente célebre (y no por celebrarse de noche) Gran Premio de Singapur, Massa sale del repostaje con la manguera puesta, lo que posiblemente fuese lo que le faltaba para perder el mundial.


A pesar de todo, Ferrari empezaría el 2009, que sería un auténtico Annus Horribilis, defendiendo el título de Constructores.