Los Garajistas

Proyecto nuevo: Ranking de Ingenieros de F1

2011-05-01T19:49:00.003+02:00

Lo siento si esperabais esta semana la tercera entrega de las aventuras y desventuras de Ferrari, pero entre la universidad y el nuevo proyecto apenas he tenido tiempo.

¿Que de qué se trata? Pues es muy sencillo. Consiste en valorar el trabajo de directores, directores técnicos e ingenieros de pista tras cada GP mediante votaciones de bloggers y hacer un ranking con ello.

Además, poco a poco iremos añadiendo contenidos extra como biografías, artículos sobre técnica, etc pero de momento bastante tengo con pelearme con las plantillas.

Espero que os paséis por el Ranking de Ingenieros de F1 y disfrutéis con esto tanto como yo.

¡¡Pero todo esto no quiere decir que vaya a descuidar (más de lo que ya está) este blog!!
Y no olvidéis echarle un vistazo:

http://ingenierosf1.blogspot.com/

Annus Horribilis

2011-04-21T20:11:00.002+02:00

Sigo con lo dicho. El original, haciendo clic aquí. Hoy le toca el turno a los acontecimientos de 2009, donde Ferrari debía defender el título con un coche inconducible y aun más errores que el año anterior.

SEGUNDA PARTE

Arrancaba la temporada 2009 con un fuerte cambio en la reglamentación: introducción del KERS, vuelta de los slicks, alerón trasero menor,... Pero en la Scuderia no solo siguieron con la tónica de la temporada 2008 sino que en un porcentaje bastante alto de GGPP acabaría ocurriendo algo.

En Australia ninguno de los pilotos podría terminar la carrera, Felipe por un problema con la suspensión y Kimi con el diferencial. Y en Malasia las cosas fueron de mal en peor. El F60 de Kimi empezó a echar humo el viernes tras 18 vueltas. Sin comunicado oficial por parte de Ferrari, todo parece indicar que fue un sobrecalentamiento del KERS. El sábado en la Q1, por un error de estrategia Felipe termina 16º y no consigue meterse en la Q2. Y ya en carrera, Kimi hace un cambio a gomas de agua pero no llueve tanto como se esperaba, por lo que se ve obligado a ir más lento para evitar que se desgasten demasiado. Y debido al problema con el KERS de Raikkonen, deciden no usarlo en China. Massa no llega a la Q3, calificando 13º y el domingo en carrera no conseguiría terminar debido a un problema eléctrico. Raikkonen sí lo hizo, pero fuera de puntos, por lo que tras 3 GGPP, Ferrari haría uno de sus peores inicios de temporada, al no lograr ningún punto.

Los ansiados puntos llegarían en Bahrein, donde Kimi logra terminar 6º, pero Felipe tiene problemas de temperatura con el KERS y desde el pitwall le piden que lo apague, lo que le condena a terminar 14º.

El siguiente GP fue el de España. Y dicen que quien va bien en Barcelona, va bien en el resto de circuitos. Raikkonen no consigue entrar en la Q2, aunque admite que fue su culpa ya que pensaba que el tiempo que tenía era suficiente. En carrera, se ve obligado a retirarse en la vuelta 17. El 056 de Felipe consume más de lo esperado, por lo que a pocas vueltas del final, le piden que vaya más despacio para ahorrar combustible y poder terminar. Termina perdiendo la 4ª plaza con Vettel y la 5ª con Alonso. Seis puntos en 5 grandes premios.

En Inglaterra, Felipe no consigue meterse en la Q3, aunque terminaría 4º, por delante de su compañero que salía 9º. En Alemania, Kimi se retira con el coche humeante por un problema en el radiador. Y en Hungría, Felipe tiene un grave accidente en la clasificación por una pieza que se deja el BGP001 de Barrichello, por lo que no podrá correr el resto de la temporada y será sustituído por Badoer y posteriormente Fisichella.

La elección de Badoer como sustituto no la voy a comentar en esta entrada, pero basta decir que mientras Kimi salía 6º tanto en el GP de Europa en Valencia como en Bélgica, Luca lo hacía desde el último lugar. Y en carrera el finlandés terminaría 3º y 1º respectivamente, mientras que el italiano cruzaría la linea de meta en último lugar.

Tampoco discutiré la de Fisichella, aunque a la vista de los resultados fue una mejor elección que la de su compatriota. En Singapur ninguno de los pilotos consiguió entrar en la Q3 el sábado ni en zona de puntos el domingo. En Brasil, el italiano calificaría último, a 15 segundos del BMW de Heifeld y a 21 de Barrichello en la pole. Kimi terminaría 6º, pero el tercer puesto de Hamilton permitían a McLaren adelantar a Ferrari en la lucha por la tercera plaza en el campeonato de constructores, cosa que quedaría ratificada en Abu Dhabi. A pesar de que McLaren no lograría puntuar en Yas Marina, ambos Ferrari se arrastraban por el circuito, firmando la peor temporada desde 1993.

Full Stop

2011-04-14T07:00:00.000+02:00

A los que me leíais en Zeptem, puede que os suene el título y la entrada entera porque ya ha sido publicada. No me gusta dejar las cosas a medias, y la serie de entradas sobre el mal endémico de Ferrari es una de esas cosas. En ellas voy a tratar de analizar, bajo mi punto de vista, este problema y veremos que aunque es el principal problema, la marcha de grandes personsa de la Scuderia no es el único. El título proviene de esta cita:

We must work, work and work. Full stop.
Stefano Domenicali

PRIMERA PARTE

Fue a finales del 2007 o principios de 2008 cuando Autosport concluyó así una entrevista, y la frase me viene a la mente más o menos cada día desde entonces. Para mi ese momento fue un punto y final a una etapa en Ferrari. A partir de entonces comenzaron a ocurrir una serie de sucesos en la Scuderia a los que no nos tenían acostumbrados. Fallos mecánicos, errores en los repostajes o de estrategia que se han venido produciendo hasta el último Gran Premio.

Comenzaba la temporada 2008 en Australia, con Ferrari y Raikkonen defendiendo ambos títulos. La cosa empezaba mal en la clasificación. Kimi y Vettel (en Toro Rosso y con motor Ferrari) rompían las bombas de combustible y aceite respectivamente. El domingo las cosas no mejoraron para nada. Massa rompería su motor en la vuelta 29, Raikkonen el suyo en la 54 y Bourdais, compañero de Vettel, en la 56 cuando iba cuarto.

A pesar del pésimo primer Gran Premio, el comienzo de la temporada fue bastante bueno para Ferrari hasta que en la carrera de Alemania Ferrari comete un error de principiante: Raikkonen tiene que esperar en un repostaje por Massa. Pero mucho peor fue el GP de Hungría. El motor de Massa, que iba liderando la carrera sin problemas se rompe a falta de tres vueltas. Kimi tiene problemas con la suspensión trasera, aunque consigue terminar tercero. Además, Vettel no puede terminar por sobrecalentamiento de su motor Ferrari. A partir de este GP, muchos tifosi, entre los que me incluyo, empezamos a temer por la resistencia del 056 en los días calurosos.

En el Gran Premio de Europa, en Valencia, parece que empiezan las prisas en Ferrari al ver que se les escapa el mundial de pilotos. En un repostaje, Kimi sale antes de lo debido, hiriendo a un mecánico. Posteriormente rompe el motor. Y en el tristemente célebre (y no por celebrarse de noche) Gran Premio de Singapur, Massa sale del repostaje con la manguera puesta, lo que posiblemente fuese lo que le faltaba para perder el mundial.

A pesar de todo, Ferrari empezaría el 2009, que sería un auténtico Annus Horribilis, defendiendo el título de Constructores.

Eterno Retorno

2011-03-23T07:20:00.007+01:00

¡¡Cuánto tiempo!! Entre el cierre de Zeptem, los estudios, y que es completamente irrelevante; este año no estoy siguiendo nada la pretemporada. Pero más o menos te van llegando noticias aisladas en conversaciones que oyes de refilón o titulares que aparecen, y te haces una pequeña idea de como van las cosas.

Un ejemplo. Leyendo la última entrada de Primo de Anónimo, de me llama la atención el titular que aparece en el link de Racingpasion (también sigo diciendo Pryca, sorry):

"Stefano Domenicali avisa a navegantes: La estrategia será más importante que la pole-position"

Ecco! Este año, también, tendremos un coche de mierda.

Sorteo de camiseta en OALS

2010-05-06T19:21:00.004+02:00

Nuestros amigos de Odio a Lisa Simpson sortean una camiseta de su blog entre todos los que se dignen a contestar en esta entrada.

Si os dais algo de prisa, aun tendréis alguna opción de conseguirla. De todas formas os aconsejo que os paséis a menudo por allí y no solo por la camiseta. Tratan de series, de fútbol y de la vida en general.

I'm back

2010-01-20T09:56:00.003+01:00

Tras el largo parón bloguero, lo primero que quiero hacer es felicitar a Carlos Sainz por su fantástica victoria en el Dakar sudamericano, y a Pedro Martínez de la Rosa por conseguir el asiento en Sauber. Aunque creo que la mejor ocasión de demostrar lo que vale la tuvo en 2006 y a pesar de esa segunda plaza no la aprovechó.

Pero vamos al grano. Volveré a escribir con frecuencia, pero no aquí (aunque habrá algún artículo de vez en cuando), si no los viernes en www.5ruedas.com, que se ha convertido en algo parecido a lo que yo pretendía hacer en este blog desde un primer momento. Más que noticias, artículos sobre diversos temas de motor y desde diferentes puntos de vista.

El tema de las descargas de carreras lo olvido por razones más que obvias, pero si alguien tiene especial interés no tiene más que usar Google y currárselo un poquito.

De todas formas, aunque vuelva a escribir, tengo la cabeza más centrada que nunca en mis estudios y en algún otro proyecto del que tendréis noticias, por lo que espero que no me deis mucha caña.

¿Por qué os gusta Vatanen?

2009-10-23T01:59:00.002+02:00

"In Todt we trust"
Sr. K., en otro contexto
"Ari Ari Ari, Vatanen lehendakari"
Invención propia
"Never trust a man who doesn't drink"
William Claude Dukenfield

A falta de unas horas para la elección del nuevo presidente de la FIA, escribo esta entrada que por un motivo u otro he ido retrasando. Antes que nada, decir que no apoyo a ninguno de los dos candidatos a la presidencia, aunque admiro a ambos, a cada uno por sus méritos.

Comprendo que a la mayoría de la gente no le guste Todt por estar apoyado por Mosley. Pero de ahí a la Vatanenmanía vista en foros y blogs hay un gran paso. Su programa tiene muchas palabras pero muy poco contenido, propio de un político como él. En el plano de la F1, que es lo que mayormente nos concierne, propone sentar a todos los involucrados (FIA, equipos, TVs, FOM,...) para debatir sobre el futuro del deporte. ¿Qué pasará si no se ponen de acuerdo? Seguiremos igual o peor: Bernie en su línea haciendo de las suyas, Montezemolo, más órdagos y vuelta a los remiendos llamados Pactos de la Concordia.

¿Qué experiencia tiene como gestor? Ésto es su mayor punto débil, y una de las principales cosas por las que no debería llegar a presidente. Todt tiene una trayectoria llena de éxitos, ¿y Ari?

Que no digo que Todt sea mejor, de hecho solo ver en su equipo de gobierno a Carlos Slim, hijo del magnate mejicano de igual nombre; o a nuestro Carlos Gracia, me da repelús, pero no entiendo tanta locura si al final, como siempre, se hará lo que diga el Tito Bernie.

Rennleiter

2009-10-19T18:44:00.007+02:00

Siendo justo, creo que lo primero que debo hacer es felicitar a Jenson Button y sobre todo a Ross Brawn por los campeonatos. Ya habrá tiempo para hablar de la temporada que han hecho los de Brackley y de lo que les espera durante el parón invernal. Y como ya dije en una entrada anterior, no creo que vuelva a comentar una carrera en bastante tiempo. Pero tampoco debo olvidarme de mencionar el gran debut de Kamui Kobayashi, para mi gusto mejor que todos los debutantes de este año y también que algunos talluditos de los que no se sabe muy bien por qué pilotan los coches que pilotan (¿eh Fischella?); ni de lo de la lluvia del sábado, pero eso también me lo reservo para más adelante.

Esta entrada trata sobre un libro que me encontré por casualidad y me ha enganchado de tal manera que lo he leido en algo menos de dos días. Se trata de "Hombres, mujeres y motores", de Alfred Neubauer. Me ha abierto los ojos sobre muchas cosas de las que pasan actualmente en la F1, a pesar de que la última carrera sobre la que se habla en el libro tiene lugar en... ¡¡1939!! Y es que lo de amañar carreras no es algo nuevo. Cito directamente del libro, en el que Neubauer habla sobre sus rivales de la Auto-Union:

El Gran Premio de Trípoli de 1936 resulta una carrera para la Auto-
Union; una carrera entre Hans Stuck y Achille Varzi, los eternos rivales.
Hans Stuck tiene su día irresistible. Supera a todos, hasta a Achille
Varzi. En este día glorioso hace enmudecer a las lenguas malignas que
afirman que él ya está viejo y pasado. El larguirucho Hans sonríe, radiante, cuando cruza a más de 170 kilómetros por hora por delante de los boxes y de la imponente y recia tribuna de hormigón. A buen seguro que se refocila ya pensando en la segura victoria y en el banquete conmemorable.
Pero he aquí que desde hace dos o tres vueltas, el doctor Feuereissen le enseña una y otra vez el banderín verde. Esto en el lenguaje cifrado de la Auto-Union, que yo, naturalmente, me conozco de memoria, significa: “aminorar la marcha”.
¡Ajá!; quieren calcularlo todo perfectamente. Pero hay una cosa que
no deja de sorprenderme: desde estas últimas tres o cuatro vueltas al
circuito, Varzi se ha ido aproximando más y más a Stuck, ha ido recuperando metro tras metro, segundo tras segundo.
Es singular... ¿Por qué el nuevo director técnico de carreras de la
Auto-Union, doctor Feuereissen, no le advierte de ningún modo a Hans
Stuck? En mi interior brota una maligna sospecha...
Ultima vuelta: mil metros antes de llegar a la meta, el confiado y
tranquilo Stuck sufre un terrible sobresalto: en su espejo retrovisor ve
surgir el morro de un coche plateado, que se acerca a fantástica velocidad. ¡Es Varzi!
Hans Stuck se da inmediata cuenta de su posición desesperada. No
podrá acelerar a su coche, que rueda a velocidad atemperada, con el tiempo suficiente para desbordar al contrincante, que gana terreno por segundos.
Y Achille Varzi cruza la meta dos décimas de segundo delante de
Hans Stuck, ganando así por tercera vez –primer corredor automovilista
del mundo en realizar tal hazaña– el Gran Premio de Trípoli.
Hans Stuck rueda lentamente hasta los boxes. Está pálido de ira. Sus ojos relampaguean. Sus labios son dos finas rayas blancas.
–¡Es una villanía! –barbota, cuando su mecánico Fritzel Matthey le
ayuda a salir del coche–. ¡Ese maldito italiano traicionero ha desobedecido todas las consignas, y me ha robado la victoria!
–No, señor Stuck –dice Matthey–. Varzi no ha sido culpable de nada.
–¿Cómo que no? ¡El me ha adelantado..., aunque Feuereissen le
había ordenado que fuese más despacio!
–Está usted en un error –dice Fritzel–. Yo lo he visto perfectamente
bien; el doctor Feuereissen le ha enseñado a usted el banderín verde, y al señor Varzi... el encarnado.
El director técnico doctor Feuereissen esquiva las miradas de Hans
Stuck cuando éste, pocos minutos después, exige una explicación de lo
sucedido. Antes de responder, saca parsimoniosamente un cigarrillo.
–Mi querido Stuck..., todo esto tiene su intríngulis. Créame que a mí
me resulta en extremo desagradable. Pero tenía órdenes e indicaciones muy precisas y estrictas...
–¿De quién? ¿Quizá del Korpsführer Hühnlein?
–Oh, no, no... Ese infeliz no pinta nada en este asunto.
–Feuereissen lanza una cautelosa mirada en torno, para convencerse
de que no hay nadie que pueda escucharles–. No; las órdenes vienen de
muy arriba. Ribbentrop y demás... ¿Comprende usted?
–¡Ni una palabra! –grita Stuck–. ¡Déjese de misterios de una vez!
¡Quiero saber quién me ha robado esta victoria!
–¡Psss! ¡No grite usted tanto!
El director coge del brazo a Stuck y se lo lleva unos pasos fuera del
box, donde tiene la seguridad de que nadie podrá oírles.
–Escuche usted bien: es deseo de ciertos órganos alemanes e
italianos, que en las carreras celebradas en Italia venza siempre, en la medida de lo posible, un corredor italiano... aunque conduzca un automóvil alemán.

Pero el Rennleiter de la Mercedes no solo habla sobre chanchullos y politiqueo. Neubauer resume magníficamente la vida de grandes pilotos de la época (y de todos los tiempos) como Caracciola, Lang o Varzi; y la fuerte influencia que sus respectivas mujeres tenían en los pilotos. Además, las narraciones de la Mille Miglia de Caracciola en el 31, el GP de Trípoli del 33 (también hubo tongo) o los múltiples entrenamientos y carreras en Nürburgring y el AVUS no tienen ningún desperdicio.

Al final, la entrada me ha quedado bastante más pobre de lo que me esperaba, espero que ésto no os desanime a la hora de leer el libro porque me parece imprescindible para cualquier aficionado al automovilismo. Pero debo publicarla porque tendré que hacer referencia a ella bastante pronto.

Gratas sorpresas

2009-10-13T19:30:00.005+02:00

Este domingo me llevé una grata sorpresa al ver la carrera de DTM en el histórico circuito de Dijon por el canal de TDT Veo7. Me encontré con la carrera ya empezada, pero por lo visto además dan media hora de previo. Una pena que solo quede una carrera para acabar la temporada, pero la cosa está bastante emocionante. Defiende el título Timo Scheider, mientras que Gary Paffett, ganador el pasado domingo, le sigue a 7 puntos.

Pero la cosa no quedó ahí. Por la noche, tomando unas copas para celebrar la victoria del filial del Sporting frente al Oviedo, eterno rival, en el bar tenían puesto Teledeporte, que estaba retransmitiendo la NASCAR. No es una categoría que me entusiasme y de hecho los óvalos me parecen sumamente aburridos.

De todas formas, me llama la atención que dos canales, aunque sean de TDT, apuesten por competiciones de automovilismo, sobre todo teniendo en cuenta que no hay españoles en ellas, mientras que las retransmisiones de GP2 y Superleague Formula, con pilotos y equipos españoles han sido abandonadas.

De todo un poco

2009-10-07T18:46:00.003+02:00

Con el comienzo del curso estoy realmente ocupado y no tengo mucho tiempo para el blog, pero intentaré mantenerlo todo lo más activo que pueda.

Para empezar, he puesto una encuesta a la derecha por si os interesaría la opción de poder descargaros carreras de BTCC, DTM, GP2, F1 o lo que sea. Os recomiendo categorías no muy conocidas en España como BTCC o DTM, las luchas no tienen nada que ver con F1. Si conoceis algunas series que estén bien, decídmelo. Por ejemplo, tengo curiosidad por un campeonato amateur que vi en este interesante vídeo de Top Gear con Häkkinen.

Sobre la F1, mi idea era comentar todas las carreras, pero visto lo visto, a partir de ahora si las comento será una excepción. Si algún valiente quiere, tiene asegurada una entrada todos los lunes tras cada GP, pero para mi esas siglas significan cada vez más Gran Peñazo.
Y es que en Japón muchas banderitas rojas el sábado y tal, pero el domingo no se si sería por la hora, por mi estado etílico, por la carrera en sí o por todo, pero a las once vueltas más o menos me quedé dormido. Y por lo que he leido en otros blogs creo que he hecho bien. Para lo que queda de mundial tampoco me voy a esforzar mucho en verlas, si me pilla en casa o en algún bar que lo pongan perfecto, que para lo que hay que ver... Si mis cuentas no fallan, a Brawn le falta medio punto para proclamarse campeón de constructores. A Button, solo 6 para hacer lo mismo en el mundial de pilotos. Parece que lo tiene fácil, pero cosas más raras se han visto estos dos últimos años, aunque no creo que Ross les deje repetir la historia. El único que podría poner algo de emoción es Vettel, si los motores Renault se lo permiten.
Por otro lado, Ferrari intenta defender la tercera plaza "con un solo piloto" frente a McLaren también "con un solo piloto". El cuarto puesto de Kimi en Japón puede dar una impresión de fortaleza, pero en realidad fue mucha suerte, y salvo que vuelva Massa y puntue en Abu Dhabi, estoy convencido de que McLaren recotará los dos puntos que necesita para adelantar a Ferrari, y Hamilton a Kimi.

33ª Edición Rallye Villa Llanes

2009-10-02T20:58:00.007+02:00

El pasado sabado, 26 septiembre, tenía lugar la 33ª edición del Rallye Villa de Llanes (Asturias).
La soleada predicción meteorológica hacía presagiar una nueva victoria de Vallejo,como en la pasada edición, o de Fuster (Porsche GT3 ámbos); sin olvidar al de casa, Hevia.

En el primer contacto con la pista Vallejo hacía el primer scratch de la jornada, y quedaban Hevia y Ojeda a pocos de segundos...
Pero en el 2º tramo del día (Nueva-Labra), Vallejo sufría una salida de pista que le obligaba a retirarse, Ojeda marcaba el 2º scratch del día, situándose líder, Hevia le seguía a tan solo un segundo
En las 2 siguientes pasadas de los mismos tramos Hevia apuro más su Skoda (Marcando sendos scratchs) situándose líder.

En la Evo cup Pons fué un sólido líder, pero perdía ventaja respecto a Ojeda y Fuster en la general del nacional, (Cediendo la primera posición del mundial a Ojeda, por medio punto)

La copa Swift, la verdad, fue aburrida, demasiado desnivel para tan poco motor.
(G. Antxustegi en la foto, a los mandos del Suzuki)
Los 205 , por su parte, daban algo de emoción entre tanto Swift haciendo alguna pifia!Por la tarde quedaban 5 tramos por disputar, 2 pasadas por Siejo-Puertas, 2 por La Tornería, y Noriega.
Berti no abandonaría la primera posicion en el resto del día, y distanció un poco más a sus rivales.
Los porsche sufrieron bastante, por lo revirado del rallye, frente a un Skoda Fabia S2000, que iba muy bien al paso por curva, y no se quedaba atrás contra los porsche en recta!
Este fue el resultado final:

1. Alberto Hevia (Skoda Fabia S2000) 1h.33:05.0
2. Miguel Fuster (Porsche 911 GT3) a 28.7
3. Enrique García Ojeda (Subaru Impreza WRX STI) a 37.3
4. Xevi Pons (Mitsubishi Lancer Evo X) a 3:22.9
5. Alberto Monarri (Subaru Impreza WRX STI) a 5:00.0

Alguna foto más:

Clio Sport R3 (TC2):

Ojeda (TC4):
Fuster (TC6):
Monarri (TC4):

Jodido

2009-09-30T21:38:00.004+02:00

"Divido a las personas en dos categorías: las que resuelven problemas y las que los crean. Siempre he buscado a mis colaboradores dentro del primer tipo"
Enzo Ferrari

Ya lo sabía y lo esperaba desde hace tiempo, precisamente desde el 5 de mayo, y desde entonces estaba intentando prepararme para ello. Pero me ha jodido como un palo que te dan de repente. Tanto como para borrar un pequeño estudio-artículo que llevaba tiempo preparando que se llamaba "La cojera del Cavallino" y cuya primera parte iba a ver la luz hoy. Por suerte, está en la papelera, pero no creo que vea la luz. Porque Ferrari está por encima de Alonso, de Montezemolo, de Botín...

Ésto me ha jodido mucho más de lo que yo pensaba. No puedo entender que un tío que ha llamado tramposa a la Scuderia fiche por ella. No entiendo que un equipo como Ferrari fiche a un tío impuesto por un tercero. Se puede entender e incluso aceptar en el caso de Williams con Nakajima. Pero no en Ferrari. Dicen algunos que viene para salvar a la escudería. Pero realmente el problema no son los pilotos si no el muro y la dirección (de eso iba lo de "La cojera..."), véanse las estrategias de calificación a principio de temporada, la elección de Badoer y luego Fisichella, etc

El hispanosuizo empieza ya soltando perlitas:

Sono molto felice e orgoglioso di diventare un pilota della Ferrari. Guidare una monoposto del Cavallino Rampante rappresenta un sogno per tutti quelli che fanno questo mestiere e io oggi ho la fortuna di poterlo realizzare. Di questo voglio ringraziare innanzitutto il Presidente della Ferrari Luca di Montezemolo, che ha fortemente voluto questo accordo triennale.

¿Pero tu sueño no se había realizado ya? ¿No era llevar un McLaren como Senna?

Tengo más dudas: ¿Qué pasará si Massa le supera? ¿Y si el coche no es competitivo? Él y la prensa empezarán a rajar como nos tienen acostumbrados, y desestabilizaría (más) al equipo.

Yo por mi parte, a parte de guardar en el altillo algunas camisetas y bufandas, no vaya a ser que me confundan con ciertas personas que hace 3 días echaban pestes de Ferrari y ahora se van a dejar cientos de euros en merchandising, intentaré dejar de informarme de cuantos medios españoles me sea posible, salvando algunos blogs, foros y poco más, porque las comidas de polla al hispanosuizo y a Ferrari van a aumentar ad summum, demostrando una vez más la hipocresía a la que nos tienen acostumbrados.

Por cierto, si alguien me pudiese conseguir la transcripción o el video de la entrevista a Montezemolo estaría muy agradecido.

GP de Singapur

2009-09-27T16:25:00.003+02:00

"Uiuiuiuiui la pintura de la pared"
Antonio Lobato
"Vaya mierda de carrera, de publicidad, solo me hacia falta ahora que me baje la regla jajaja"
Inma Verga Pina en el chat de la web de laSexta

Estoy griposo, iré rapidito. A mi parecer el GP ha sido bastante aburrido, por tanto no voy a comentarlo mucho y si quereis saber los resultados todos conoceis webs donde leerlos.

Así, en plan casi titulares:

A Renault le ha venido de perlas el tercer puesto de Alonso tras haber perdido en la misma semana dos de sus principales sponsors.

Ferrari ve peligrar su ansiada tercera plaza en el mundial de constructores a manos de McLaren que está a tan solo tres puntos. Y es que centrarse en el coche del próximo año con tanta antelación no asegura nada, ahí tenemos el caso de BMW.

Red Bull se puede ir olvidando optar a cualquiera de los mundiales. Y es que las diferencias con Brawn parecen insalvables: 25p entre Vettel y Button, y 42.5p en constructores. Por cierto, Button sería ya ganador con lo de las medallas.

Y que si "Ari Ari Ari, Vatanen lehendakari"; que si "In Todt we trust" y creo que no me dejo nada.

Prometo más y mejor.

Andrés~~

Presentación

2009-09-24T12:39:00.000+02:00

¡Hola!
Al final me he decidido a hacer un blog sobre automovilismo. No lo haré yo solo si no que se irán añadiendo colaboradores con el paso del tiempo.
Algunos os preguntareis por el nombre, Los Garajistas. Llevo mucho tiempo dándole vueltas a ésto, en principio quería ponerle el nombre de alguna curva histórica y ha estado a punto de llamarse La Rascasse, pero ya estaba cogido, por lo que seguí dándole vueltas hasta hoy, donde leyendo un artículo sobre la época dorada de la F1 (hasta los 80 más o menos) apareció la expresión que da nombre al blog y me vino la idea. Los Garajistas representan, al menos para mi, el verdadero sentido de la F1 y por ello quiero rendirles homenaje con éste blog. Pronto haré una entrada sobre ellos, pero la actualidad manda así que tendreis que esperar un tiempo.
Hoy entrevistan a Montezemolo en Marca, y como tifosi que soy no puedo perder la oportunidad de hacerle un par de preguntitas sobre ciertas decisiones que no comparto. Su redacción ha sido dificil, intentando no llamarle idiota directamente. Espero que no las filtren entre los múltiples ¿para cuándo Alonso en Ferrari? porque tienen su miga:

Algunos aficionados afirman que "un piloto nuevo" es lo que le hace falta al equipo para salir de un cierto aura de crísis que arrastra desde 2005, debido sobre todo a la falta de contundencia al ganar los títulos o a la ausencia de ellos. Ésto se debe a que han ocurrido cosas que unos años antes eran impensables como roturas de motor, problemas en los repostajes o fallos garrafales en las estrategias. ¿No cree que lo que realmente haría falta para evitar esos problemas es una reestructuración del equipo mucho mayor de la que se ha hecho?

¿No habría sido más mejor probar a alguna promesa en activo como Mirko Bortolotti para sustituir a Massa, en vez de a Badoer? Por favor, intente explicar un poco la respuesta más allá de un si/no categórico.

De todas formas no creo que Asturiano_Y_Tifosi (mi nick en Marca.com) tenga mucha suerte, si yo fuese Montezemolo no sería tan insensato de criticar a mi equipo y mis pilotos, y menos en público.

A pesar de todo lo anterior, el blog no solo tratará de F1 si no que también hablaremos de rallys, raids, turismos, otras fórmulas,...

Casi acabando, perdonad el estado estético del blog, pero no espereis mucha mejora más allá de links a otros blogs, alguna fotillo de Berti Hevia o Gilles Villeneuve y poco más, quiero un blog sencillo y elegante.

Y por último, dar las gracias a la gente que me ha apoyado y convencido para empezar este proyecto, sobre todo a Juanra (que envidia cabrón, Villa de Llanes, espero fotos) y al maestro Orroe.

Andrés~~