We must work, work and work. Full stop.
Stefano Domenicali
Stefano Domenicali
PRIMERA PARTE
Fue a finales del 2007 o principios de 2008 cuando Autosport concluyó así una entrevista, y la frase me viene a la mente más o menos cada día desde entonces. Para mi ese momento fue un punto y final a una etapa en Ferrari. A partir de entonces comenzaron a ocurrir una serie de sucesos en la Scuderia a los que no nos tenían acostumbrados. Fallos mecánicos, errores en los repostajes o de estrategia que se han venido produciendo hasta el último Gran Premio.
Comenzaba la temporada 2008 en Australia, con Ferrari y Raikkonen defendiendo ambos títulos. La cosa empezaba mal en la clasificación. Kimi y Vettel (en Toro Rosso y con motor Ferrari) rompían las bombas de combustible y aceite respectivamente. El domingo las cosas no mejoraron para nada. Massa rompería su motor en la vuelta 29, Raikkonen el suyo en la 54 y Bourdais, compañero de Vettel, en la 56 cuando iba cuarto.
A pesar del pésimo primer Gran Premio, el comienzo de la temporada fue bastante bueno para Ferrari hasta que en la carrera de Alemania Ferrari comete un error de principiante: Raikkonen tiene que esperar en un repostaje por Massa. Pero mucho peor fue el GP de Hungría. El motor de Massa, que iba liderando la carrera sin problemas se rompe a falta de tres vueltas. Kimi tiene problemas con la suspensión trasera, aunque consigue terminar tercero. Además, Vettel no puede terminar por sobrecalentamiento de su motor Ferrari. A partir de este GP, muchos tifosi, entre los que me incluyo, empezamos a temer por la resistencia del 056 en los días calurosos.
En el Gran Premio de Europa, en Valencia, parece que empiezan las prisas en Ferrari al ver que se les escapa el mundial de pilotos. En un repostaje, Kimi sale antes de lo debido, hiriendo a un mecánico. Posteriormente rompe el motor. Y en el tristemente célebre (y no por celebrarse de noche) Gran Premio de Singapur, Massa sale del repostaje con la manguera puesta, lo que posiblemente fuese lo que le faltaba para perder el mundial.
A pesar de todo, Ferrari empezaría el 2009, que sería un auténtico Annus Horribilis, defendiendo el título de Constructores.
Comenzaba la temporada 2008 en Australia, con Ferrari y Raikkonen defendiendo ambos títulos. La cosa empezaba mal en la clasificación. Kimi y Vettel (en Toro Rosso y con motor Ferrari) rompían las bombas de combustible y aceite respectivamente. El domingo las cosas no mejoraron para nada. Massa rompería su motor en la vuelta 29, Raikkonen el suyo en la 54 y Bourdais, compañero de Vettel, en la 56 cuando iba cuarto.
A pesar del pésimo primer Gran Premio, el comienzo de la temporada fue bastante bueno para Ferrari hasta que en la carrera de Alemania Ferrari comete un error de principiante: Raikkonen tiene que esperar en un repostaje por Massa. Pero mucho peor fue el GP de Hungría. El motor de Massa, que iba liderando la carrera sin problemas se rompe a falta de tres vueltas. Kimi tiene problemas con la suspensión trasera, aunque consigue terminar tercero. Además, Vettel no puede terminar por sobrecalentamiento de su motor Ferrari. A partir de este GP, muchos tifosi, entre los que me incluyo, empezamos a temer por la resistencia del 056 en los días calurosos.
En el Gran Premio de Europa, en Valencia, parece que empiezan las prisas en Ferrari al ver que se les escapa el mundial de pilotos. En un repostaje, Kimi sale antes de lo debido, hiriendo a un mecánico. Posteriormente rompe el motor. Y en el tristemente célebre (y no por celebrarse de noche) Gran Premio de Singapur, Massa sale del repostaje con la manguera puesta, lo que posiblemente fuese lo que le faltaba para perder el mundial.
A pesar de todo, Ferrari empezaría el 2009, que sería un auténtico Annus Horribilis, defendiendo el título de Constructores.
3 comentarios:
Es un lujo volver a leerte, un aliciente para estar al día de lo que ocurre en el interior de los garajes.
Parece que vas a seguir con la serie de ferrari hasta hoy en día, a ver si conseguimos comprender qué es lo que no funciona dentro de ferrari.
Un saludo y, como dice Primo, nos leemos,
Estimado Drew,
Una vez de vuelta del imperio, leo tu entrada e intuyo que no recuerdas quien era Ferrari. Los jóvenes (y los no tan jóvenes pero sin memoria) no recordáis quien fue Ferrari. Este equipo es el de la prepotencia supina, el del despilfarro inmenso, el del contrato más alto, el de pilotos vedetes y el del retiro dorado de los ingenieros, pero si borras la época de Byrne (y poco más) Ferarri es lo que muestra este año “… No os preocupéis que estamos a punto de ganar, al año que viene tendremos un diseño increíble, las escuderías inglesas nos tienen manía y no nos dejan …” ;para mí son demasiados años con la misma cantinela y no me creo nada, incluso cuando hacen un fichaje decente se que lo envolverán con un lacito y darán su famoso autobús rojo. Mi consejo es que dejes de ser ferrarista y disfruta con la gente que realmente trabaja y diseña. Al fin y al cabo en la F1 la infidelidad está bien vista, esto no es futbol.
Saludos y nos leemos
Gracias José Luis!!
Primo, te digo lo de siempre. En todo proceso ingenieril se espera un refinamiento y una mejora con el paso del tiempo y aquí no debería ser distinto. No digo que se vuelva al abuso de comienzos de década, pero al menos no hacer esas grandes cagadas...
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